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飞机站票的弊端


飞机这种交通方式的特性——投入巨大、速度快捷、服务优质等,决定了飞机旅行成本相对于其他方式要高出许多,票价必然会高一些,因此,乘坐飞机的乘客多是公务人员、高收入群体等,尽管这些人也不希望飞机票价太高,但总体而言他们对票价不够敏感,对他们而言,乘坐飞机出行,是快捷到达目的地的需要。
由此看“飞机站票”措施,显然经营者将难以定位和寻找站票的购买群体,至少现有的飞机乘客主体较少有人愿选择站着旅行。若真推行“飞机站票”,需要根据其成本测算票价,使“飞机站票”的性价比足以高过火车票和汽车票,且这一定价足以吸引农民工等低收入群体购买,可廉价航空公司能做到吗?
引入“便捷航空”概念,降低飞机票价,让更多的人选择飞机旅行,最好还是在确保安全的情况下降低飞机管理成本,而非选择让人站着乘飞机。

飞机站票的推出原因

不过,高速铁路对民航业生存空间的挤压也是必须面对的问题,而且形势愈发严峻。从世界各国情况看,高铁的建成对民航运输的影响很大。在日本,新干线开通后,日航停飞东京至大阪、名古屋等航线;在法国,欧洲之星快速列车占伦敦-巴黎运输市场份额的70%,BMI航空公司已经停飞了伦敦希思罗机场至巴黎戴高乐机场的所有航班。
1、站票的推出和最近的机票降价潮都与即将到来的高铁时代有关。因为铁道部目前已在试验时速500公里的高速机车,在条件符合的情况下便会真正投入使用。高铁线路扩张,给各家航空公司带来了巨大的竞争压力。 所以势必会影响航空公司的效益。
2.而且其他航空针对机票的促销活动仍然继续,所以也会影响机票的数量,直接导致航空公司的效益。

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